Il Yas Marina Circuit, situato sulla futuristica Yas Island di Abu Dhabi, è uno dei circuiti più spettacolari e riconoscibili del Mondiale di Formula 1.
Inaugurato nel 2009 e progettato da Hermann Tilke, è diventato quasi in pianta stabile il Gran Premio conclusivo della stagione, con una atmosfera unica: gara al tramonto, luci del porto turistico, hotel illuminato che sovrasta la pista e un colpo d’occhio televisivo da cartolina.
Dopo le modifiche al layout introdotte nel 2021 – meno chicane lente, curve più scorrevoli e maggiori opportunità di sorpasso – Yas Marina è diventato un tracciato più veloce, fluido e adatto alla chiusura in grande stile del campionato.
Dati chiave – Yas Marina Circuit (F1)
- Località: Yas Island, Abu Dhabi (Emirati Arabi Uniti)
- Lunghezza circuito F1: 5,281 km (layout dal 2021) :contentReference[oaicite:2]{index=2}
- Numero di giri (GP F1): 58 :contentReference[oaicite:3]{index=3}
- Distanza di gara: 306,183 km
- Curve: 16 (layout attuale)
- Primo GP di Abu Dhabi: 2009
- Capienza: circa 60.000 spettatori :contentReference[oaicite:4]{index=4}
- Record sul giro in gara F1 (layout attuale): 1:26.103 – Max Verstappen (2021)
Storia del Gran Premio di Abu Dhabi
Il Gran Premio di Abu Dhabi è entrato nel calendario nel 2009 e si è imposto subito come evento di riferimento: primo GP “day–night” della storia, con partenza al tramonto e arrivo in notturna. Da allora Yas Marina ha ospitato finali di Mondiale pesantissimi, come l’incredibile edizione 2010 (quattro piloti in corsa per il titolo) e il discusso duello 2021 tra Max Verstappen e Lewis Hamilton, deciso all’ultimo giro tra Safety Car, polemiche e radio infuocate.
La pista di Abu Dhabi è diventata così sinonimo di ultimo atto: qui si sono chiuse epoche tecniche, carriere importanti e cicli vincenti. Non a caso, in diversi speciali di PlanetF1.it su piloti come Felipe Massa , l’ultima gara ad Abu Dhabi viene spesso citata come capitolo finale di storie lunghe una vita in Formula 1.
Layout e caratteristiche tecniche
Il layout attuale di Yas Marina è una combinazione di settori tecnici e lunghi rettilinei con due zone DRS, pensati per favorire il corpo a corpo:
- Settore 1: sequenza di curve medio–veloci dopo il via, dove serve una vettura stabile nei cambi di direzione e un buon carico aerodinamico.
- Settore 2: hairpin lento che immette sul primo lungo rettilineo DRS, seguito da una chicane veloce e un secondo rettilineo con DRS: qui si concentrano molte delle manovre di sorpasso, soprattutto in staccata. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
- Settore 3: parte più scenografica, con curve in appoggio che passano sotto e intorno al celebre hotel e alla marina. Qui contano trazione in uscita e gestione delle gomme posteriori.
Il pacchetto ideale per Yas Marina è una macchina completa: alto carico per il settore finale, ma buona efficienza aerodinamica per non perdere velocità sui rettilinei. I freni sono molto sollecitati nelle staccate delle due lunghe rette, mentre l’asfalto liscio e il fatto che la temperatura dell’aria scenda durante la gara rendono centrale la gestione della finestra di utilizzo degli pneumatici.
Per chi segue tutte le piste del calendario, Yas Marina è un buon confronto con altri tracciati moderni firmati Tilke, come il Circuito Internazionale di Losail in Qatar o il Circuito Corniche di Jeddah in Arabia Saudita , con cui condivide filosofia di design e grandi scenografie notturne.
Strategia, gomme e sorpassi
Il GP di Abu Dhabi tende a essere una gara da una o due soste, a seconda delle mescole Pirelli e del degrado. In molte edizioni recenti, la combinazione più comune ha visto gomme medium e hard in gara, con le soft protagoniste in qualifica e nei primissimi giri.
I sorpassi si concentrano soprattutto nelle due zone DRS centrali: una buona trazione in uscita dall’hairpin e dalla chicane permette di attaccare in fondo ai rettilinei, spesso completando la manovra o preparando un secondo tentativo alla curva successiva. Chi è davanti può però controllare il ritmo nella parte più guidata del settore finale, motivo per cui la track position resta sempre fondamentale.
Nelle anteprime di fine stagione su PlanetF1.it – come il trittico Las Vegas–Qatar–Abu Dhabi analizzato in Il pronostico di Barrie Jarrett per Las Vegas – Yas Marina viene spesso descritto come il banco di prova definitivo: qui arrivano non solo le ultime evoluzioni tecniche, ma anche le strategie più aggressive per chi si gioca ancora qualcosa in classifica.
Esperienza del tifoso a Yas Marina
Yas Marina è molto più di un semplice circuito: è il cuore di un enorme complesso ricreativo che include hotel di lusso, centri commerciali, parchi a tema (come Ferrari World) e un porto turistico che fa da scenografia alla gara. Le tribune principali – Main, Marina, North, South e West Grandstand – offrono punti di vista diversi, dalla partenza e pit lane fino alle curve sul mare e al settore finale che serpeggia sotto l’hotel.
Negli ultimi anni Yas Marina è diventata anche laboratorio per nuove forme di motorsport: dalle gare con auto a guida autonoma dell’A2RL, raccontate in L’eredità Ferrari guiderà il futuro delle corse AI? , agli eventi collaterali che trasformano il weekend in un mini–festival tra concerti, spettacoli e attività per i fan.
Per Ferrari e i suoi tifosi, il Gran Premio di Abu Dhabi è spesso il momento dei bilanci finali: lo si vede anche negli articoli dedicati al calendario, come Leclerc spegne le polemiche: il “parlare meno” di Elkann è un messaggio positivo per Ferrari , dove Yas Marina viene indicata come tappa conclusiva ideale per capire davvero quanto una stagione sia stata all’altezza delle aspettative. :contentReference[oaicite:15]{index=15}
Che si arrivi per un titolo da decidere o per un semplice “ultimo ballo” di fine stagione, il Yas Marina Circuit resta uno dei palcoscenici più iconici della Formula 1 moderna: un finale sotto le luci che, nel bene o nel male, difficilmente lascia indifferenti tifosi e piloti.
Inaugurato nel 2009 e progettato da Hermann Tilke, è diventato quasi in pianta stabile il Gran Premio conclusivo della stagione, con una atmosfera unica: gara al tramonto, luci del porto turistico, hotel illuminato che sovrasta la pista e un colpo d’occhio televisivo da cartolina.
Dopo le modifiche al layout introdotte nel 2021 – meno chicane lente, curve più scorrevoli e maggiori opportunità di sorpasso – Yas Marina è diventato un tracciato più veloce, fluido e adatto alla chiusura in grande stile del campionato.
Dati chiave – Yas Marina Circuit (F1)
- Località: Yas Island, Abu Dhabi (Emirati Arabi Uniti)
- Lunghezza circuito F1: 5,281 km (layout dal 2021) :contentReference[oaicite:2]{index=2}
- Numero di giri (GP F1): 58 :contentReference[oaicite:3]{index=3}
- Distanza di gara: 306,183 km
- Curve: 16 (layout attuale)
- Primo GP di Abu Dhabi: 2009
- Capienza: circa 60.000 spettatori :contentReference[oaicite:4]{index=4}
- Record sul giro in gara F1 (layout attuale): 1:26.103 – Max Verstappen (2021)
Storia del Gran Premio di Abu Dhabi
Il Gran Premio di Abu Dhabi è entrato nel calendario nel 2009 e si è imposto subito come evento di riferimento: primo GP “day–night” della storia, con partenza al tramonto e arrivo in notturna. Da allora Yas Marina ha ospitato finali di Mondiale pesantissimi, come l’incredibile edizione 2010 (quattro piloti in corsa per il titolo) e il discusso duello 2021 tra Max Verstappen e Lewis Hamilton, deciso all’ultimo giro tra Safety Car, polemiche e radio infuocate.
La pista di Abu Dhabi è diventata così sinonimo di ultimo atto: qui si sono chiuse epoche tecniche, carriere importanti e cicli vincenti. Non a caso, in diversi speciali di PlanetF1.it su piloti come Felipe Massa , l’ultima gara ad Abu Dhabi viene spesso citata come capitolo finale di storie lunghe una vita in Formula 1.
Layout e caratteristiche tecniche
Il layout attuale di Yas Marina è una combinazione di settori tecnici e lunghi rettilinei con due zone DRS, pensati per favorire il corpo a corpo:
- Settore 1: sequenza di curve medio–veloci dopo il via, dove serve una vettura stabile nei cambi di direzione e un buon carico aerodinamico.
- Settore 2: hairpin lento che immette sul primo lungo rettilineo DRS, seguito da una chicane veloce e un secondo rettilineo con DRS: qui si concentrano molte delle manovre di sorpasso, soprattutto in staccata. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
- Settore 3: parte più scenografica, con curve in appoggio che passano sotto e intorno al celebre hotel e alla marina. Qui contano trazione in uscita e gestione delle gomme posteriori.
Il pacchetto ideale per Yas Marina è una macchina completa: alto carico per il settore finale, ma buona efficienza aerodinamica per non perdere velocità sui rettilinei. I freni sono molto sollecitati nelle staccate delle due lunghe rette, mentre l’asfalto liscio e il fatto che la temperatura dell’aria scenda durante la gara rendono centrale la gestione della finestra di utilizzo degli pneumatici.
Per chi segue tutte le piste del calendario, Yas Marina è un buon confronto con altri tracciati moderni firmati Tilke, come il Circuito Internazionale di Losail in Qatar o il Circuito Corniche di Jeddah in Arabia Saudita , con cui condivide filosofia di design e grandi scenografie notturne.
Strategia, gomme e sorpassi
Il GP di Abu Dhabi tende a essere una gara da una o due soste, a seconda delle mescole Pirelli e del degrado. In molte edizioni recenti, la combinazione più comune ha visto gomme medium e hard in gara, con le soft protagoniste in qualifica e nei primissimi giri.
I sorpassi si concentrano soprattutto nelle due zone DRS centrali: una buona trazione in uscita dall’hairpin e dalla chicane permette di attaccare in fondo ai rettilinei, spesso completando la manovra o preparando un secondo tentativo alla curva successiva. Chi è davanti può però controllare il ritmo nella parte più guidata del settore finale, motivo per cui la track position resta sempre fondamentale.
Nelle anteprime di fine stagione su PlanetF1.it – come il trittico Las Vegas–Qatar–Abu Dhabi analizzato in Il pronostico di Barrie Jarrett per Las Vegas – Yas Marina viene spesso descritto come il banco di prova definitivo: qui arrivano non solo le ultime evoluzioni tecniche, ma anche le strategie più aggressive per chi si gioca ancora qualcosa in classifica.
Esperienza del tifoso a Yas Marina
Yas Marina è molto più di un semplice circuito: è il cuore di un enorme complesso ricreativo che include hotel di lusso, centri commerciali, parchi a tema (come Ferrari World) e un porto turistico che fa da scenografia alla gara. Le tribune principali – Main, Marina, North, South e West Grandstand – offrono punti di vista diversi, dalla partenza e pit lane fino alle curve sul mare e al settore finale che serpeggia sotto l’hotel.
Negli ultimi anni Yas Marina è diventata anche laboratorio per nuove forme di motorsport: dalle gare con auto a guida autonoma dell’A2RL, raccontate in L’eredità Ferrari guiderà il futuro delle corse AI? , agli eventi collaterali che trasformano il weekend in un mini–festival tra concerti, spettacoli e attività per i fan.
Per Ferrari e i suoi tifosi, il Gran Premio di Abu Dhabi è spesso il momento dei bilanci finali: lo si vede anche negli articoli dedicati al calendario, come Leclerc spegne le polemiche: il “parlare meno” di Elkann è un messaggio positivo per Ferrari , dove Yas Marina viene indicata come tappa conclusiva ideale per capire davvero quanto una stagione sia stata all’altezza delle aspettative. :contentReference[oaicite:15]{index=15}
Che si arrivi per un titolo da decidere o per un semplice “ultimo ballo” di fine stagione, il Yas Marina Circuit resta uno dei palcoscenici più iconici della Formula 1 moderna: un finale sotto le luci che, nel bene o nel male, difficilmente lascia indifferenti tifosi e piloti.
